В пролом году одному из старейших заводов в Рыбинске — «Верфи братьев Нобель» — исполнилось 110 лет. Строительство судоремонтных мастерских началось в 1904 году — «для поддержания флота в хорошем состоянии». Решение приняло руководство товарищества «Бранобель» («Товарищество Нефтяного Производства Братьев Нобель»). Тогда в Рыбинске и началась установка первого в России инженерного сооружения для подъема и спуска судов на воду — слипа. А уже в 1907 году впервые производится подъем судна на берег. Этот год считается годом основания рыбинского предприятия.

Предприятие показалось владельцам настолько перспективным, что с 1908 по 1917 год на верфи были построены самые первые волжские пароходы — «Комар», «Шмель», «Тунгус».

Накануне первой мировой войной на Волге возник мощный специализированный нефтеналивной флот, который в феврале 1918 года был национализирован. Суда братьев Нобель служили советской власти до 1950 годов.

До 1923 года завод носил название слипа «Товарищества Нефтяного Производства Братьев Нобель».

С 1923 до 1961 года он назывался «Верфь им. Володарского», с 1962 по 1993 — «Судостроительный завод им. Володарского», до 1999 — ОАО «Судостроительный завод «СЛИП», до 2007 — ЗАО «Рыбинский судостроительный завод». В 2007 году на базе завода создано ООО «Верфь братьев Нобель», а в 2017 году принято решение о вхождении предприятия в концерн «Калашников».

Удобное географическое положение Рыбинска на Волге, выход в Балтийское, Черное и Каспийское моря позволили предприятию в лучшие времена выпускать до десятка судов в год, в худшие — выжить и не закрыться окончательно.

26 октября 1907 года на слипе в Рыбинске было поднято первое судно. 11 марта 1908 года предприятие вышло на рынок судоремонта на верхней Волге. В этот день в газете «Вестник Рыбинской биржи» было напечатано объявление местной канторы «Товарищества братьев Нобель»:

«С открытия навигации 1908 г. в Рыбинске открывается сухой док для ремонта судов, не превышающих длиной 38 саженей и шириной 16 аршин».

В 1911 год здесь были построены чугунно-литейная мастерская, деревянный склад и плаз, усилено оборудование механического цеха. С этого времени слип начал функционировать как судостроительное предприятие. Тогда же был построен паровой винтовой разъездной катер «Мошка» мощностью 25 л.с. и баржа «Княжна Евпраксия» грузоподъемностью 200 тысяч пудов.

К 1917 году в Рыбинске было отремонтировано и построено 22 самоходных судна, 17 барж и шаланд; отремонтировано 185 нефтеналивных барж, 77 служебных и вспомогательных судов, 60 буксирных и 28 товарно-пассажирских пароходов.

В феврале 1918 года весь нефтеналивной флот Товарищества Братьев Нобель был национализирован вместе с рыбинским слипом. В 1923 год завод был переименован в Верфь им. Володарского в честь погибшего партийного деятеля и получил статус судостроительной верфи. И до 1926 года завод занимается в основном ремонтом, балансируя на грани выживания.

В 1927 году здесь был введен в строй нефтеналивной теплоход «Максим Горький» грузоподъемностью 600 тонн и мощностью главных двигателей 480 л.с.

С 1930 по 1935 годы в рамках реконструкции на заводе были построены новые каменный корпусный цех с плазом, водонапорная башня с насосной станцией, механический, литейный цехи, центральный склад, котельная и прочие объекты. В итоге помимо ранее существовавшего корпусного производства завод получил и механическое, в результате чего появилась возможность производства судовых механизмов вплоть до главных паровых вертикальных машин тройного расширения мощностью до 200 л. с. В этот период на заводе были построены около тридцати нефтеналивных барж и семь буксирных колесных пароходов.

В 1939 году в Рыбинске спущен на воду буксирный пароход «Иван Гудов» — первое для предприятия судно не с клепанным, а с цельносварным корпусом.

На время Великой отечественной войны предприятие переходит преимущественно к работам несудостроительного профиля. В это время по заказам армии было построено 15 пар мостовых понтонов, отправлено на фронт 240 вагонов с боеприпасами и другими изделиями.

В конце 40-х на предприятии провели очередную реконструкцию. Были построены новое спусковое устройство, постоянные стапельные площадки и трехпролетный эллинг. В течение нескольких лет до конца 50-х предприятие строит 32 паровых буксира проекта 212 (тип «Академик Вильямс»), 53 паровых буксиров трех разных проектов, 6 мелкосидящих плавучих кранов грузоподъемностью 3 тонны, 5 плавучих кранов грузоподъемностью 3 тонны, 17 несамоходных барж для перевозки песка, танкер «Татнефть-108». В шестидесятых годах — 20 танкеров (бункеровщиков), 86 сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 600 тонн нескольких проектов. В семидесятых — 85 полноповоротных плавучих кранов типа КПЛ-5-30 грузоподъемностью 5 тонн.

11 сентября 1961 года предприятие в Рыбинке переименовано в Судостроительный завод им. Володарского. И до конца семидесятых было построено 8 близких по конструкции морских транспортов вооружения, достроен начатый на Красноярском судостроительном заводе толкач-буксир малогабаритный «Александр Мыльников», спущены на воду кормовая и носовая части судна «река-море», которые затем были соединены на плаву. За этот метод сборки судов рыбинский завод был отмечен Дипломом ВДНХ.

В 70-80-х заводом введено в строй 34 сухогруза класса река-море типа «Сормовский», для рыболовецкого флота построено 17 приемно-транспортных рефрижераторов озерно-речных проекта 1344 (тип «Колонок»). В 1980 год — опытовое судно ОС-213 (Андрей Лежнин). До начала 90-х — 23 несамоходных насосных станций типа «Роса», 23 сухогруза-овощевоза класса «река-море» и т.д..

В 1993 год рыбинское предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Судостроительный завод «СЛИП». В 1995 году здесь построена баржа-площадка проекта 81210М грузоподъемностью 245 тонн, до 1998 — для иностранных заказчиков построены 4 сухогрузных теплохода дейдвейтом около 4500 тонн каждый проекта.

В 1999 году предприятие преобразовано в закрытое акционерное общество «Рыбинский судостроительный завод». Тогда же заводом был построен сухогруз «Рыбинск» проекта 16530 типа «река-море». В 2001 — плавучий док «Док-3» грузоподъемностью 600 тонн, в 2002 достроен начатый астраханским Морским судостроительным заводом танкер «Капитан Бармин». В 2004 — танкер «Капитан Зимин» типа «река-море» и для отечественного военно-морского флота — морское водолазное судно ВМ-596.

В 2007 году предприятие было преобразовано в общество с ограниченной ответственностью «Верфь братьев Нобель». Тогда же заводом в дополнение к целой серии выпущенных ранее был достроен сухогруз класса «река-море», обстановочное судно «Вайгач» для военно-морского флота и два корпуса моторных яхт типа Timmerman 40 (РС871), достроенных позднее на Московском судостроительно-судоремонтном заводе. В 2010-2011 годах — 6 катеров-бонопостановщиков, в 2012 году перестроен по новому проекту речной круизный теплоход «Алексадр Грин» (бывший «Алексадр Блок»), в 2013 — 3 танкера-продуктовоза «река-море» дейдвейтом 6600 тонн.

С 2012 года на предприятии строятся две нефтеналивные баржи проекта ROB07, первая из которых была введена в строй в 2017 году. В 2014-2015 годах заводом спущены 3 обстановочных судна ледового класса, построен корпус (с достройкой на Московском судостроительно-судоремонтном заводе до 2017 года) круизного судна «Штандарт», два рейдовых водолазных катера, обстановочное судно ледового класса «Фарватер» и два речных пассажирских теплохода, строившихся ранее Московским судостроительно-судоремонтным заводом.

В конце 2017 года, после вхождения в концерн «Калашников», завод в Рыбинске заложил первый из 8 сухогрузов для перевозки зерна проекта RSD79 дедвейтом до 8000 тонн в зависимости от допустимой осадки.

Источник — Руксперт

Читайте — Рыбинск. Верфь братьев Нобель