У меня есть дедушка Сережа, даже прадедушка. Он ещё и двоюродный. Других дедушек у меня нет. Родился он в войну, закончил десять классов, поступил в рижскую мореходную школу Министерства морского флота, где получил специальность машинист-турбинист. По распределению работал на судах латвийского морского пароходства. Раньше нельзя было устроиться, куда хочешь — специальная комиссия принимала решение по распределению. Его первый пароход назывался «Аусеклис». В переводе с латышского АУСЕКЛИС означает УТРЕННЯЯ ЗВЕЗДА. У латышей была такая королевская парусная яхта и грузовое судно.

Я узнала, что пароходы измеряются грузоподъёмностью. По этой основной характеристике можно узнать, сколько может перевести корабль. «Аусеклис» деда имел грузоподъёмность 900 тонн, ходил он на угле, сжигал 24 тонны угля в сутки. Кочегары перекидывали этот уголь лопатой в топки. И судно двигалось. Ход у него был небольшой, 6-7 узлов, то есть 11-13 километров в час. Дальше Англии он не ходил.

– Через три года после того, как я начал работать на этом судне машинистом, — рассказывает дедушка, — по распределению попал на курсы электриков, на суда уже океанские. Это были сухогрузы, они работали на линии СССР–Куба–Африка. На Кубу возили продовольствие, продукты для наших солдат. Рейсы были в течение месяца, скорость хода была несколько больше, чем у парохода «Аусеклис». Это была новая техника, построенная в Западной Германии. В 1964 году меня призвали в армию. После трёх лет службы в армии снова стал работником Балтийского морского пароходства. Но уже на танкерах, которые работали по всему побережью. Балтика, Атлантика. Мы ходили на Мадагаскар, в Индию, страны Средиземноморья. Там я работал электриком до 1975 года. В этом же году я закончил арктическое мореходное училище. Стал электромехаником. Работал на судне «Лиепая», груза было 10 000 тонн. Это был один из лучших танкеров того времени.

Позднее дед стал увлекаться конструированием кораблей из дерева.

Однажды на судне был конкурс на лучший кораблик. Дедушка Серёжа занял первое место. Он сделал парусник из кокосовой скорлупы. Потом дедушку каким-то образом занесло в Африку за бананами и ананасами. Он побывал во многих странах, даже сейчас столько не объездишь. В каждом порту покупал открытки. Теперь, глядя на них, он может рассказать о каждой своей поездке. Мне нравится в доме у деда Серёжи, потому что квартира его в Рыбинске, как морской кубрик. Вместо люстры — штурвал, на шкафу серия барельефных кораблей «Развитие пароходства», портреты из дерева, стол — в виде древнейшей карты, сделан пиратский сундучок, и не пустой. Там лежат памятные вещи.

Дедушка и сейчас не забывает о своей профессии. На завтрак он обязательно ест морскую рыбу.

Он сделал много деревянных кораблей. Самый большой — «Wappen von Hamburg», или «Герб Гамбурга». Его дедушка строил три с половиной года. Там каждая деталь продумана: и матросы, и шлюпка, и корма с фонарями выполнена резьбой. А на каждой ванте триста узелков. Ванта — это смоляная верёвка, которая держит мачту с боков. Нужно иметь большое терпение, чтобы сделать примерно десять таких вант. Этот корабль имеет тридцать шесть орудий разного калибра. Тяжёлый фрегат охранял суда, которые курсировали по Атлантическому побережью вдоль Португалии, Франции, Испании. Команда была 200 человек во главе с адмиралом Карпфангером. История фрегата закончилась очень плачевно. В 1683 году на рейде порта Кадис в Испании он был по неизвестным причинам взорван. Чертежи и документация хранятся в Германии.

Корпус судна и вся оснастка были изготовлены по этим чертежам, которые выпускались немецким издательством. На постройку пошло красное дерево, орех. Эти материалы остались от настоящего судна, дедушка ценит прошлые заслуги флота и решил сделать деревянный корабль:

– Судно «Балтика» было получено нашей страной по репатриации. Стоял корабль на ремонте в рижском заводе. Там меняли мебель, красное дерево выбрасывали. Из этих «отходов» были взяты более подходящие кусочки, из них получился такой парусник.

Фрегат «Wappen von Hamburg» сохранился в черетежах и в моделях, которые собирают такие удивительные люди, как мой дедушка. Он рассказывает: «Сейчас собираю корабль «Катти Сарк». Этот парусник построен был в 1869 году, длина 64 метра, ширина 10 метров, осадка 6 метров. Эти клипера были построены для перевозки чая из Китая в Англию. Длилось путешествие около 90 суток. Судно это брало 900 тонн груза. В основном, чай. Когда чайная компания закончилась, они начали возить шерсть, потому что Англия нуждалась в сырье».

У дедушки уже есть этот корабль, сделанный барельефом. На картинке изображены океаны, а в центре — «Катти Сарк». В полный объём делать гораздо труднее. Детали очень мелкие, требуют тщательной проработки. Такие «чайные» клипера — вершина парусного флота. Первоначально они строились в Америке и использовались для переброски эмигрантов, когда началась «золотая лихорадка».

– Такой клипер брал эмигрантов, необходимые им инструменты и в течение 20-30 суток проходил очень большие расстояния. — Дедушка Серёжа очень много знает о море и о кораблях, настоящий морской волк. — Скорость «Катти Сарк» достигала 20-30 узлов. Это в пересчете на наше сухопутное представление 46 километров. Самые знаменитые парусники — английские. Площадь парусов около трех тысяч квадратных метров. Как площадь большого супермаркета. Мачты высотой от палубы до клотика — 45 метров. Этот парусник участвовал в гонках чайных клиперов, в них участвовало 5-6 парусников. Они загружались, уходили из порта и в океане терялись. В Англию приходили с разницей в час-два.

К каждому кораблю дедушка подходит внимательно. Вот, например, недавно он сделал ведьму, которая висит на носу, её длина примерно два сантиметра.

Кроме пароходства дедушка занимается семейной родословной. Благодаря ему теперь я знаю своих трижды прабабушек и других далёких родственников. Ещё дед катается на лыжах, шьёт на машинке, прекрасно готовит, ведёт активный образ жизни, дарит необычные подарки, хранит старинные вещи: книги, иконы. Мне нравится бывать у него, потому что он добрый, весёлый и знает много интересного.

Таисия Межиева, 12 лет

Таисия Межиева